さようなら 八高線・川越線
（川越車両センター）
 ３０００番台のハエ５２編成。 ドアに３０００番台特有の取っ手が付いている。 （八高線：拝島〜小宮間にて）  川越に到着した３５００番台。 ３５００番台は、現在見ることはできない。 |
走行区間：八王子〜（高麗川）〜川越 在籍していた種類：3000番台・3500番台（東） １９８５年（昭和６０年）、埼京線（赤羽〜大宮間）が開通し、川越線全線の電化が完了した。それに合わせる形で、仙石線で使用されていた、車体は１０３系・床下は旧型国電である７２系９７０番台を新性能化・１０３系に改造し、３０００番台として、川越線（高麗川〜川越間）に投入された。 川越電車区の１０３系は、かつては埼京線用の０番台１０両編成と、川越線（川越〜高麗川間）用３０００番台３両編成の２種類があったが、１９９３年（平成５年）に埼京線が２０５系に置き換えられ、１９９７年（平成９年）の八高線電化に伴い、川越線との直通運転を開始したのを機に、３０００番台が青梅・五日市線で活躍していたサハ１０３−３０００番台を組み込んで４両編成となり、新たに３５００番台４両１編成が投入された。 ３０００番台は、先ほども述べたように、もともと旧型国電と呼ばれる７２系９７０番台を１０３系に改造したもので、冬季の対向列車待ち合わせ時などの車内保温を考慮し、半自動ドアを装備しており、半自動に切り替えられたときは、手動式のドアとなる。そのため、ドアには取っ手がついている。また、運転室背後の窓は、運転席真後ろと運転席の反対側にある。ほとんどの車両が低音モーターを装備しているが、高音もわずかに存在した。 ３５００番台は、０番台によく似ているが、押しボタン式の半自動ドアを装備している点で異なる。先頭車は高運転台と同じといっても過言ではないので、運転台もＡＴＣ対応の運転台で、速度計が大きく、運転室背後の窓も、運転席と反対側に１つしかなく、前からの眺めは悪い。４両１編成のみ所属する。主電動機は、モハ１０２が低音モーターを装備しており、モハ１０３は高音モーターを装備している。また、ＪＲ西日本の播但線にも「１０３系３５００番台」が存在するが、川越区のものとは全く異なるものである。また、西日本の１０３系３５００番台は、クモハ１０３とクモハ１０２しか存在しないため、クハ１０３＋モハ１０３＋モハ１０２＋クハ１０３の編成で構成される東日本の１０３系３５００番台とは番号は重複しない。 しかし、山手線から転出した車両に改造を施した２０５系３０００番台の登場に伴い、１０３系３０００番台４編成と３５００番台が廃車された。また、置き換え計画の変更から、元りんかい線の車両を使用した「２０９系３１００番台」が営業運転を開始し、最後の１編成（ハエ５３編成）も予備車扱いとなり、一時的に復帰はしたものの、基本的に川越車両センター内で留置されたままになっていた。 そして２００５年（平成１７年）１０月２日、川越線電化２０周年の記念列車が運行され、これを１０３系が担当した。同時にこの日を以て、川越・八高線の１０３系は引退となった。その後、同年１０月１２日に奇跡的に復活したが、その５日後の１７日に、ついに廃車回送となった。旧国鉄型の７２・７３系から改造された異質な１０３系も過去のものとなったと同時に、首都圏からウグイス色の１０３系が姿を消した。 |
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八高線 低音車 収録日：２００２年５月５日 収録車両：モハ１０２−３５０１ 収録区間：拝島〜東福生 備考：特になし。 ダウンロード再生（480KB） ストリーム再生 |
１編成のみ存在した３５００番台（ハエ５６編成）での録音で、八高線での録音です。 ３５００番台は、ドアの開閉音が０番台と全く同じです。また、ブレーキの解除音も、０番台と同じものになっています。 モハ１０２−３５０１は低音モーターを装備していますが、相方のモハ１０３−３５０１は高音モーターを装備しています。 |
NEW!! 八高線 高音車 収録日：２００５年１０月２日 収録車両：モハ１０３−３００３ 収録区間：北八王子〜小宮 備考：冷房作動。 ：さよなら運転時に収録。 ダウンロード再生（407KB） ストリーム再生 |
こちらは、旧型電車７２系から１０３系に改造された、３０００番台での録音で、八高線内での収録です。３０００番台は、ドアの開閉音が１１５系に似ており、ブレーキの解除音は２０１系に似ています。なので、一般の１０３系とはだいぶ異なっています。 ３０００番台は、ほとんどが低音モーターなのですが、中にはわずかながら高音モーターも存在します。この録音も、そんなレアとも言える車両を収録したものです。 前回掲載したサウンドが、私の持っていた携帯電話の電波に反応してしまい、ノイズが入ったため、リベンジ版として再掲載します。こちらは、八高・川越線の１０３系の最終運転日となるはずだった（笑）、２００５年１０月２日のさよなら運転時に、最後の１編成のモハ１０３−３００３で収録したものです。冷房がかかってはいましたが、携帯電話のノイズよりは良いかと…。 |
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川越線 低音車 収録日：２００４年５月２日 収録車両：クモハ１０３−３００５ 収録区間：的場〜笠幡 備考：音量が小さい。 ダウンロード再生（457KB） ストリーム再生 |
こちらは、川越線（高麗川〜川越間）で収録したものです。３０００番台のクモハ１０２で収録し、低音モーターです。 車内放送の音量が何故か大きく、音割れを防ぐために音量が小さくなっています。ご了承下さい…。 |
川越線 高音車 収録日：２００２年５月５日 収録車両：モハ１０３−３５０１ 収録区間：武蔵高萩〜笠幡 備考：特になし。 ダウンロード再生（476KB） ストリーム再生 |
こちらは、川越線を走行する３５００番台です。モハ１０３での収録なので、高音モーターを使用しています。 |
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２００５年（平成１７年）１０月２日、川越線電化２０周年を記念し、記念列車が運行された。 記念列車ではあるが、通常の７３運用で運行され、定期列車にヘッドマークを付けただけという形になった。 この記念列車を担当したのは、川越・八高線では最後となった１０３系（ハエ５３編成）。 そして同編成は、この日を以て引退し、八高・川越線から１０３系が消滅することになった。 そのため、八王子方の先頭には「川越線電化２０周年 ありがとう１０３系」と書かれたマークを掲示し、 川越方の先頭には川越線が電化された当時に使用されたマークを掲示し、 川越線電化２０周年を祝いつつ、最後の役目を果たし、２０年の活躍に終止符を打った。 …と思われていたが、その１０日後の１０月１２日に車両のやりくりの関係から急遽復活、 それから５日後の１０月１７日に大宮工場へ廃車回送され、完全に姿を消した。 |
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