 全国で最後まで残った、鶴見線の黄色い１０３系。 同時に、東日本最後の１０３系の独壇場であった。 （鶴見線：新芝浦にて）  下り方面の電車は、運行形態が複雑であることから、 支線毎に行き先方向幕に色づけがされていた。 （鶴見線：鶴見にて） |
走行区間：鶴見〜扇町・海芝浦・大川 在籍した種類：0番台/500番台（Tc） １９９０年８月より運行を開始した鶴見線の１０３系。鶴見〜扇町・大川・海芝浦間を結び、全車両中原電車区に所属していたが、検査時など特別な場合以外は、弁天橋の車庫に留置されていた。先頭は全て低運転台車で、高運転台はなく、クモハを連結した３両編成で運行された。全国で最後まで残った、黄色の１０３系である。 駅間が短い上、急カーブも多いことから、せいぜい５０ｋｍ／ｈ程度の速度でゆっくり走っていた。 鶴見線の１０３系はあまり動きがなく、まさに１０３系安泰の路線であった。同時に、ＪＲ東日本線内で最後まで１０３系のみが走行した路線だった。しかし、新型車（２０５系１１００番台）が２００４年８月２５日に営業運転を開始、最終的に１０３系は残り１編成（Ｔ１編成）にまで減ってしまった。その後は基本的に運用を外れ、検査等で２０５系に不足が出た場合のみ運行されていた。 そんな中、２００５年１２月１６日に営業運転に入った際に、１０３系は鶴見小野駅で車両故障を起こし、自走不能となり、２０５系に引かれて弁天橋へ戻った。その後は弁天橋に留置され、２００６年に入ってからは営業運転に入らず、首都圏最後の１０３系と報道された常磐快速線の１０３系とは対照的に、鶴見線の１０３系は一切話題に触れられなかった。よって、事実上最後の運転は、故障した２００５年１２月１６日ということになる。 そして、ダイヤ改正からおよそ１ヵ月後の２００６年４月２４日、一旦国府津車両センターへ回送され、同年４月２６日に、元東海道本線の１１３系との混結（１１３系に挟まれる形）で、長野へ廃車回送された。鶴見線の１０３系は、２００６年になって一度も営業運転に入らず、イベントなども一切行わずに、ひっそりと姿を消した。これにより、黄色１色の１０３系が全国から消滅した。１５年という、少々短い活躍であった。 |
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鶴見線 低音車 収録日：２００２年３月２６日 収録車両：モハ１０２−１４２ 収録区間：鶴見小野〜弁天橋 備考：コンプレッサー音が聞こえる。 ダウンロード再生（208KB） ストリーム再生 |
鶴見線を走行する１０３系のうち、低音車の録音です。鶴見線は基本的にあまりスピードを出さないので（出せるほどの駅間距離がないので）、最高でも50km/hほどのゆっくりとした速度で走ります。 発車してすぐに、コンプレッサーの作動音が聞こえます。よく１０３系ファンの方の会話を聞いていると、「原型CP（CP＝コンプレッサー）」という言葉をよく聞くのですが、実は私、どんな音を立てるのが原型なのか、よくわかりません。ただ、私の判断基準としては、コンプレッサーが停止する時に、脱力したような感じで止まるものが原型（この録音もそうですね）、止まる時にプシューっと空気が抜けて止まるのが、更新型（勝手に名付けました…）なのかな、と思うのですが、実際どうなのでしょうか…。もしこの見方が合っているなら、この録音で聞こえてくるコンプレッサーは、原型であるということになりますが…。今度調べてみます。 |
鶴見線 高音車 収録日：２００２年３月２６日 収録車両：クモハ１０３−６９ 収録区間：鶴見小野〜国道 備考：特になし。 ダウンロード再生（181KB） ストリーム再生 |
こちらは、高音車の録音です。現在は、これ以外の編成にも高音車が存在するようですが、私が収録に行った時は、おそらくこのクモハ１０３−６９が唯一のＭＴ５５Ａ車だったのではないでしょうか。 音に関しては、上と同じく、あまり速度を出さないぐらいで、その他に特筆すべき点はないように思えます。 |
