| さようなら １６５系 | 【直流急行型電車の標準】 | |
 （信越本線：横川にて） |
登場 | 昭和３８年（１９６３年） |
| 分類 | ２０ｍ級／直流／急行型電車 | |
| 制御方式 | 抵抗制御 | |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン −撓み板継手方式 |
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| 主電動機（出力） | ＭＴ５４型・ＭＴ５４Ｂ型（120kW） | |
| 歯数比 | 4.21 | |
| 最高速度 | １１０ｋｍ／ｈ | |
| 初投入 | 上越・信越・中央本線 | |
| 全車運用離脱 | 平成１５年（２００３年）９月２８日 |
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| 最終配置路線 | 上越線・信越線 | |
| 特記事項 | 寒冷地仕様。 抑速ブレーキを装備。 数多のジョイフルトレインに改造 一部「秩父鉄道」に譲渡。 一部「富士急行」に譲渡。 |
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快速碓氷号（モハ１６４−５８：２号車） 収録日：２００２年５月５日 収録区間：鴻巣〜北本 収録機材：KENWOOD MDレコーダ 備考：減速音が聞こえない。 ダウンロード再生（511KB） ストリーム再生 |
２００３年９月末にＪＲ線から完全に撤退してしまった、急行型電車１６５系の録音で、横川〜上野間を走る、快速「碓氷」号での収録です。 サウンドの方は、１８３系や１８９系、４８５系などの特急車両と同じ音をしていますが、最高速度が違うのか、音の上がり方が早いように思えます。 残念ながら、この時はあまりスピードを出してくれませんでした。 |
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 同じ１６５系列に属す、修学旅行列車用の１６７系。 １６５系との違いは、ドア幅が狭いことぐらい。 （中央本線：八王子にて） |
 こちらは横川〜軽井沢間の急勾配に対応した１６９系。 全車引退の後、一部が「しなの鉄道」等へ譲渡された。 （富士急行線：河口湖にて） |
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