| ２１００形 | 【“ドレミインバータ”の２代・快特専用車】 | |
 （本線：逸見にて） |
登場 | 平成１０年（１９９８年） |
| 分類 | １８ｍ級／直流／近郊型電車 | |
| 制御方式 | ＶＶＶＦインバータ制御 | |
| 駆動方式 | TD継手平行カルダン駆動 | |
| 主電動機（出力） | 1TB2010-0GC02型(190kW) | |
| 歯数比 | 5.93 | |
| 最高速度 | １３０ｋｍ／ｈ | |
| 初投入 | 京浜急行本線・久里浜線 | |
| 現在の使用路線 | 京浜急行本線・久里浜線・空港線 | |
| 特記事項 | 加速時に独特の音階を奏でる。 （SIEMENS製の制御装置のため） 快特とウィング号を中心に運行。 |
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本線エアポート快特（２１０４） 収録日：２００１年３月１４日 収録区間：京急川崎〜京急蒲田 収録機材：KENWOOD MDレコーダ 備考：車内放送に注目。 ダウンロード再生（403KB） ストリーム再生 |
快特を中心に活躍する２１００形の録音です。ドイツのSIEMENS（シーメンス）社製のVVVFインバータ制御を使用しているため、走り出す時に「ドレミファ…」とバイオリンを奏でたような音を立てます。ただ、減速時は「ファミレド…」というように音は下がりません。 それにしても、さすがは京急。加速が強い上に、早朝の薄暗い中を、120km/hでかっ飛ばします。 |
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エアポート快特 京急蒲田折り返し 備考：上のサウンドの続き。 ダウンロード再生（317KB） ストリーム再生 |
上のサウンドの続きです。この録音は、三浦海岸発羽田空港行きの快特で収録したものですが、まだ横浜方面から直接京急蒲田駅の１番線（空港方面ホーム）に入るための線路がなかったため、一旦３番線（品川方面）のホームに停車し、そのまま品川方面に少し走り、空港方面からの電車が品川に向かう時に使用する、空港線と本線の品川方面を結ぶポイントのところで停車、今度は向きを変えて、このポイントを渡り、空港線の１番線でもう１度ドアを開けるという、非常にめんどくさいことをやっています。上の録音で車掌が「３番線、１番線、２つのホームに停車します。」と言ったのは、このためです。 こんなにめんどくさいことをしなければいけなかったせいか、この頃横浜方面から羽田空港に直通する列車は、確かこの１本だけだったと思います。 現在は、横浜方面から直接空港線の１番線に入れるようになったので、日中も横浜方面と羽田空港を直通で結ぶ列車が、数多く運転されています。 |
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 「Keikyu Blue Sky Train」と称した、青い２１００形。 （本線：仲木戸にて） |
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