 （東海道本線：静岡駅にて） |
１９９５年に登場した特急型車両で、老朽化した急行型１６５系の置き換えを目的として投入された。ＪＲ東海車両の基本コンセプトとしている「優しさ」「爽やかさ」を重視し、利用者が長く親しめる車両を目指して製造された。 車内は、転換クロスシートとなっているが、一部車端部に４人用のセミコンパートメント座席を設置、グループ客への配慮も見られる。客室とデッキはほとんど一体化しており、仕切りの扉がない。 車体側面の乗降用扉は、両開き式になっている。 制御装置は、VVVFインバータ制御を採用している。編成は、１Ｍ２Ｔの３両単位で組まれている。 主に特急列車に使用され、東海道本線の東京〜静岡を結ぶ特急「ワイドビュー東海」、飯田線の豊橋〜飯田間を結ぶ特急「ワイドビュー伊那路」、東海道本線の静岡と身延線の甲府を結ぶ特急「ワイドビューふじかわ」に使用されている。また、東京〜大垣を結ぶ夜行快速「ムーンライトながら」にも使用され、他にも３７１系の代走として「ホームライナー」にも使用されている。 |
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東海道本線（クモハ３７３−３：９号車） 収録日：２００４年１１月１４日 収録区間：富士〜富士川 収録機材：SONY MD レコーダ ファイルの種類：RealAudio 備考：普通列車で収録。 ：回生ブレーキで減速。 ダウンロード再生（411KB） ストリーム再生 |
ＪＲ東海線内で幅広く活躍している特急車、３７３系の録音です。この録音は、東京行きの夜行快速「ムーンライトながら」が、翌朝東京から折り返す際に担当している、普通電車（３２１Ｍ）で収録したものです。 音に関してですが、ＪＲ東海の特急車（VVVFインバータ制御を使用）の標準的な音を出します。結構、音は大きめです。この録音は、座席に座って収録したものなので、まだ静かですが、デッキで聞くと、モーター音はもう少しウルサイです。 また、この時は、減速する時に回生ブレーキ（減速の際余った電気を架線に戻し、他の電車に使わせるブレーキ）を使用して減速しています。VVVFインバータ制御独特の変調が聞こえます。 |
東海道本線（クモハ３７３−３：９号車） 収録日：２００４年１１月１４日 収録区間：富士川〜新蒲原 収録機材：SONY MD レコーダ ファイルの種類：RealAudio 備考：普通列車で収録。 ：発電ブレーキで減速。 ダウンロード再生（370KB） ストリーム再生 |
上の録音の続きで、今度は回生ブレーキを使用せず、発電ブレーキを使用して減速した時のものです。減速音は聞こえるのですが、VVVFインバータ制御に聞かれる独特の変調があまり聞こえず、単純に音が下がっていきます。 この日、私が収録した区間（二宮〜静岡間）は、ほとんどの区間で、この発電ブレーキを使用して減速していました。回生ブレーキの方が効率良いのに、敢えて発電ブレーキを使用するのは何故？？今でも疑問です。 |
