 東西線の５０００系は間もなく引退。 （ＪＲ中央緩行線：西荻窪にて）  千代田線の綾瀬〜北綾瀬間を走る５０００系。 かつて本線で活躍した５０００系も、今は影が薄い。 （千代田線：綾瀬にて） |
１９６４年に登場した車両で、20m４扉車両の基本形として製造された。車体はセミステンレスを採用し、コルゲート加工を施し、強度・デザインの向上を図った。中には、アルミ製の車両も存在する。 また、当初は非冷房で登場したが、後に全車両に冷房化工事が施工された。 制御装置は、当初は抵抗制御を使用していたが、現在営業運転を行っている車両は全て、界磁添加励磁制御に変更されており、抵抗制御車は１９９９年をもって消滅した。 登場当初は、千代田線の本線（代々木上原〜綾瀬〜ＪＲ常磐緩行線）でも活躍していたが、後に本線からは撤退している。 現在は、東西線（ＪＲ中央・総武緩行線へも直通）、千代田線支線（綾瀬〜北綾瀬）で活躍している。千代田線支線は当分安泰と思われるが、東西線においては、５０００系は４編成にまで数を減らしており、２００６年１２月頃に引退する予定である。 廃車になった５０００系の一部は、前面改造工事を施した上で（一部施行されていない車両もある模様）、東西線と直通運転を行っている東葉高速鉄道に譲渡され、「１０００形」車両として再度活躍している。ただし、こちらも現在３編成まで減少しており、東西線の５０００系と同じく、２００６年１２月に引退する予定である。 |
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中央緩行線（５３０１：４号車） 収録日：２００３年２月２日 収録区間：吉祥寺〜西荻窪 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：界磁添加励磁制御 備考：ＪＲ中央緩行線直通時。 ダウンロード再生（277KB） ストリーム再生 |
現在、東西線・ＪＲ中央・総武緩行線直通に使用されている、５０００系の録音です。 サウンドの方ですが、ブレーキを緩めたときの空気が抜ける音がかなり大きく、地下でやられると耳が痛くなります。しかし、出だしの音は静かなので、もしかしたら新型の０５系よりも静かな車両なのではないかと思っていたのですが、高速になってみると結構うるさくて…。総合的に考えれば、やはり０５系の方が静かです。 最初は東西線内で録音するつもりでしたが、同じく東西線を走る、東葉高速鉄道の１０００系（営団５０００系を改造の上、東葉高速鉄道に譲渡したもの）が、５０００系と全く同じ音を立てるため、収録車両が５０００系であることを強調したくて（笑）、ＪＲ中央緩行線なら、保安装置の関係上、５０００系は走行できますが、東葉高速鉄道の１０００系が走行できないため、ＪＲ線内の区間を掲載しました。 ちなみに５０００系には、かつて抵抗制御車も存在しましたが、現在は全滅しています。しかし、千代田支線（綾瀬〜北綾瀬間）を走る６０００−（ハイフン）系が、足回りを５０００系の抵抗制御車と同じ物に変更しているので、抵抗制御車の走行音はまだ聞くことができます。 |
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 ５０００系のほとんどはセミステンレス製だが、 東西線の一部と千代田線の車両はアルミ製。 （ＪＲ中央緩行線：西荻窪にて） |
 今なお、東西線の快速電車としても運行され、 ＪＲ中央・総武線と東葉高速線にも乗り入れる。 （東西線：葛西にて） |
