 「多摩急行」として小田急線に乗り入れる６０００系。 （小田急小田原線：百合ヶ丘にて）  １次試作車にあたる、６０００−系。 （千代田線：綾瀬にて） |
１９６８年（昭和４３年）に、世界初のサイリスタチョッパ制御を採用を目指して、３両編成の１次試作車が登場した。将来的に６０００系は千代田線に投入する計画であったため、小田急線、ＪＲ常磐線との直通運転ができるよう、20m４扉車となった。 １次試作車は、東西線での試運転の後、千代田線に転属し、本線には入らず、綾瀬〜北綾瀬間の区間列車専用となっている。また、車両番号の付け方が量産車と異なり、「6000-1、6000-2…」という具合になっているため、「６０００−（ハイフン）系」と呼ばれている。現在は、制御装置をサイリスタチョッパ制御から抵抗制御に変更の上、綾瀬〜北綾瀬間で活躍中。 ６０００−系が登場した翌年、６両編成の２次試作車が登場した。オール電動車で登場し、後に４両増結し、１０両編成となっている。現在、車両番号上では、この２次試作車が６０００系のトップナンバーとなっている。 １９７１年（昭和４６年）に、６０００系の量産車が開発された。デザインは、１次試作車・２次試作車を生かし、当時としては斬新なデザインであった。 制御装置は、数種類のチョッパ制御を採用し、６Ｍ４Ｔの１０両編成となった。 ６１２２編成からは、側面の窓が２段上昇式から１段下降式に変更となった。 最近は、車体の老朽化等の問題も出てきたため、順次リニューアル工事が進んでおり、行き先方向幕がＬＥＤ化されたり、チョッパ制御回路が更新されたり、中には制御装置をVVVFインバータ制御に変更した車両も存在する。 現在も６０００系は、千代田線の主力車両として、千代田線全線、ＪＲ常磐緩行線（綾瀬〜取手）、小田急小田原・多摩線（代々木上原〜唐木田：多摩急行として乗り入れ）で活躍している。 |
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千代田線（６０００−３） 収録日：２００５年５月２９日 収録区間：北綾瀬〜綾瀬 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：抵抗制御 備考：特になし。 ：冷房作動。 ダウンロード再生（592KB） ストリーム再生 |
６０００系の１次試作車として登場した車両で、６０００−（ハイフン）系と呼ばれる車両です。現在は綾瀬〜北綾瀬間のみで運行されています。 音に関してですが、登場当初はチョッパ制御だったのですが、後に５０００系と同じ抵抗制御に変更されました。ちなみに、綾瀬〜北綾瀬を走る５０００系は、１９９９年に界磁添加励磁制御の車両に置き換わってしまいましたが、５０００系の抵抗制御車と同じモーター音は、この６０００−系で今も聞くことができます。駅構内はかなり低速で走るので、あまり音が良く聞こえないですが、どうかご容赦下さい…。 それと、北綾瀬を発車する前に聞こえる「バタンッ！バタンッ！」という音は、係員の方が車内広告を貼り付けた音です。 距離の割に所要時間が長く、ファイルの容量が大きいですが、ご了承願います。 |
千代田線（６７１５：７号車） 収録日：２００３年４月２１日 収録区間：明治神宮前〜代々木公園 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：チョッパ制御（ＧＴＯチョッパ） 備考：特になし。 ダウンロード再生（290KB） ストリーム再生 |
千代田線の主力車両として活躍している６０００系の録音です。こちらはチョッパ制御の車両ですが、なかでもＧＴＯチョッパを使用している車両です。非同期音の音が高いので、下のフロン沸騰冷却式チョッパとの区別がつくと思います。主に、初期車で聞くことができます。 |
千代田線（６３２９：３号車） 収録日：２００３年４月８日 収録区間：大手町〜二重橋前 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：チョッパ制御 （フロン沸騰冷却式チョッパ） 備考：特になし。 ダウンロード再生（222KB） ストリーム再生 |
こちらは、フロン沸騰冷却式のチョッパ制御を用いた車両です。半蔵門線を走る８０００系に似ているようですが、高速域の音が異なります。主に後期車で聞くことができます。 |
千代田線（６３３５：３号車） 収録日：２００４年１２月１７日 収録区間：明治神宮前〜表参道 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：チョッパ制御（ＧＴＯチョッパ） 備考：６０００系最終編成。 ダウンロード再生（222KB） ストリーム再生 |
６０００系の中では最後に製造された、３５番編成の録音です。現在、リニューアル工事を施した編成で、ＧＴＯチョッパ制御装置を搭載している編成が多いですが、この３５番編成は、製造当初からＧＴＯチョッパ制御装置を搭載していました。また、当時は唯一、ドアチャイムが鳴る編成でもありました。 しかし、最近はリニューアルされた車両でもドアチャイムが聞けるようになったり、ＧＴＯチョッパ制御装置を搭載したりで、以前ほどの希少価値はなくなってしまいました。私も収録してから気が付いたのですが、悔しいので掲載します。 ちなみに、表参道に到着した際、運転方法の問題なのか、早めに電気ブレーキが切れてしまい、走り出しの時に聞こえたような「フィーン…」というような音が途中で消えてしまっています。本当は、これが停車寸前近くまで聞こえます。 |
小田急小田原線（６３１９：３号車） 収録日：２００３年２月２日 収録区間：百合ヶ丘〜読売ランド前 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：ＶＶＶＦインバータ（日立IGBT） 備考：小田急小田原線直通時（準急）。 ダウンロード再生（223KB） ストリーム再生 |
６０００系の中には、制御装置がチョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更された車両も存在します。こちらの車両も、制御装置が日立製のVVVFインバータ制御（IGBT）に変更されています。 音としては、日立製独特とも言える、半ば超音波に近いような、キーンという非同期音を響かせています。 かつて６０００系は、小田急線との乗り入れは、準急として小田原線の本厚木まで行っていましたが、現在は全て多摩線方面の「多摩急行」となり、準急として乗り入れることはなくなりました。この録音は、まだ準急運用が残っていた頃のもので、今となっては貴重です。 |
小田急多摩線（６３０９：３号車） 収録日：２００３年２月１３日 収録区間：栗平〜小田急永山 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：ＶＶＶＦインバータ（三菱IGBT） 備考：小田急多摩線直通時（多摩急行）。 ダウンロード再生（435KB） ストリーム再生 |
こちらも、VVVFインバータ制御に変更された車両の録音ですが、こちらは三菱製のIGBTインバータ制御に変更された車両です。 音としては、非同期音を聞くとGTOインバータ制御のような感じがしますが、実際にはIGBTのようです。私の中で、GTOは変調音が激しく、IGBTは滑らかに変調していく、というイメージがあるので…。 小田急線直通運転時に収録したものですが、こちらは多摩線の「多摩急行」として走っているところを収録しました。 |
千代田線（６３２４：３号車） 収録日：２００５年７月４日 収録区間：明治神宮前〜表参道 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：ＶＶＶＦインバータ（三菱IGBT） 備考：５Ｍ５Ｔ編成。 ：冷房作動。 ダウンロード再生（239KB） ストリーム再生 |
こちらは、２００４年２月に大幅な改造を施された、２４番編成の録音です。車内のリニューアルなどはもちろんのこと、側面の乗降用扉の窓が縦に長くなり、他の６０００系でよく見られた正方形程度の小窓ではなくなりました。お子さんには好評なのでしょうね。 そして、この２４番編成は、他の編成とは違った種類のＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。今まで６０００系は６Ｍ４Ｔ（６両モーター・４両付随車）でしたが、２４番編成は５Ｍ５Ｔとなり、モーター車が１両減らされました。 音に関してですが、ドアの開閉音は以前と変わりません。モーター音は、半蔵門線を走る０８系と非常によく似ていますが、電気ブレーキが停止寸前まで効くようで、止まるまで音が聞こえます。 ちなみにこの日は、夏場のために冷房が作動していましたが、リニューアル工事を施した６０００系の冷房は非常に静かなので、扇風機さえ回っていなければ収録可能と言えます。この録音も、走行音にはあまり影響していないように思えます。 |
NEW!! ＪＲ常磐緩行線（６９３１：９号車） 収録日：２００５年１２月８日 収録区間：北小金〜新松戸 収録機材：SONY MD レコーダ 制御装置：ＶＶＶＦインバータ（日立IGBT） 備考：５Ｍ５Ｔ編成。 ダウンロード再生（218KB） ストリーム再生 |
こちらも、上の２４番編成と同様、側扉の窓が大型になったり、６Ｍ４Ｔ編成から動力車が１両減らされて５Ｍ５Ｔになるなどの大規模なリニューアル工事を行った編成です。ですが、２４番編成とはまた違うVVVFインバータ制御装置を搭載しています。 音に関してですが、日立製と言われれば日立製のような気もしますが、最初聞いた時は東芝製かどこかかと思いました。。そんな音です（よくわかりませんね…）。ドアの開閉音は昔と変化はなく、相変わらず大きな音を立てて開閉します。ＪＲ常磐緩行線での収録ですので、思いっきりかっ飛ばしています。 |
