 先代の７０００系よりも先に引退を迎えてしまった、 低床展望型車両、７５００系。 （名古屋本線：神宮前にて）  展望席（奥）と一般席（手前）の床が同じ高さなので、 床がまっすぐ平らになっている。 |
１９６３年（昭和３８年）に登場したパノラマカー。ベースは７０００系パノラマカーであるが、車体にも微妙な変化が見られる上、走行性能が改良されている。編成は、全て６両固定編成であった。 先代の７０００系は、展望席の部分だけ床が低くなっていたが、７５００系は全体の床を展望席部分と同じ高さにした。そのため、運転席が７０００系よりも盛り上がって見える。また、電車とホームの段差解消にも役立っていた。 制御装置は、７０００系が抵抗制御なのに対して、他励界磁制御が採用された。当時としては斬新なもので、この制御装置の導入により、速度を一定に保つ「定速運転」を可能にした。 また７０００系と同様、営業運転では110km/hが最高であったが、車両そのものの性能では、180km/h運転も可能であったという。 こうして、当時としては最先端の技術を誇った７５００系であったが、この特殊な制御装置のために他の形式と連結できず、後に制御装置の更新を行ったものの、最後まで他形式と併結することはできなかった。また、６両固定編成という中途半端に長い編成であったため、会社側としては非常に扱いにくい存在となってしまった。 そのため、１９８８年（昭和６３年）以降、体質改善工事を施されなかった車両から、徐々に廃車が始まった。 また、床が全体的に他車より低いため、バリアフリーのためにホームの高さを上げてしまうと、ホームより電車の方が低くなってしまうため、バリアフリー工事を妨げる存在にもなってしまった。さらに、２００５年に開業した中部国際空港駅のホームの高さが他車の床下とほぼ同じ高さになったため、同駅のホームよりも床が低い７５００系は同駅に乗り入れることができなかった。 これが決定打となり、７５００系は次第に数を減らし、先代の７０００系が多数残っているにも拘わらず、２００５年８月７日に引退となった。 ちなみに、廃車となった７５００系の一部の機器が、１０３０系・１２３０系に流用されている。 |
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名古屋本線（７５０４） 収録日：２００５年８月５日 収録区間：名鉄名古屋〜山王 収録機材：SONY MD レコーダ 備考：冷房作動。 ダウンロード再生（303KB） ストリーム再生 |
低床展望型車両として登場した７５００系の録音です。夏場の録音なので、冷房が作動してしまっていますが、そんなには気にならないと思います。 音に関してですが、先代の７０００系とだいたい同じですが、高速域の音が静かだったりします。また、回生ブレーキを装備しているとのことですが、減速時は無音で減速していきます。普通、回生ブレーキを装備した車両が無音で減速することは原則ないのですが、この車両は常に無音で減速しています。「この時だけ回生ブレーキを切っていたのでは？」とも思いましたが、他の方が収録された音を聞いてみても、やはり無音で減速しています。回生ブレーキを装備していない７０００系は減速時に音が聞こえるのに、回生ブレーキを装備している７５００系が無音というのは、何とも不思議な話です。 ちなみに、この収録の２日後が、７５００系の最終運行日となりました。たまたま旅行で名古屋に行くことになっていたので、これが最初で最後の収録となりました。普段は関東を抜けられない私ですから、今考えてみると運が良かったですね。冷房が作動しているとはいえ、大切な記録です。 |
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 参考までに、７５００系（左）と７０００系（右）を比較してみる。 ７５００系の方が全体的に低重心であるため、運転席の盛り上がり具合が違う。 また、連結器の形状の違いも見られる。 |
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