 （二俣川にて） |
老朽化してきた２１００系及び新６０００系の代替車両として、２００２年２月１４日より運転を開始した、相模鉄道の最新鋭車両。相模鉄道にとっては、およそ９年ぶりの新型車両となった。 もともとＪＲ東日本のＥ２３１系をベースに製造され、Ｅ２３１系との共通点が非常に多い。制御装置（Ｅ２３１系と同じVVVFインバータ制御装置）、側面の形状、下部を絞った車体構造、運転台の構造、車内の構造、ドア開閉時に聞こえるドアチャイムに至るまで、Ｅ２３１系と同じである。 また、相鉄車両にとっては初めてのことだが、列車情報管理装置（TIMS：Train Information Management System）が、Ｅ２３１系と同様に設置され、車庫点検機能の自動化、車両内配線の大幅削減、機器の集約化等により、メンテナンスの手間を大きく軽減している。 Ｅ２３１系との違いと言えば、前面形状、車体の帯の色、車体幅（Ｅ２３１系より20mm狭い）、保安装置、連結器ぐらいなもので、「ＪＲから譲渡されたＥ２３１系」と言っても、過言ではないかもしれない。 現在、１０両編成２編成と、８両編成２編成が活躍している。 |
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いずみ野線（１０２０１：２号車） 収録日：２００３年５月１５日 収録区間：弥生台〜いずみ野 収録機材：SONY MD レコーダ 備考：冷房の音がやや入っている。 ダウンロード再生（213KB） ストリーム再生 |
上の解説の所にも書いた通り、１００００系は、ＪＲ東日本のＥ２３１系と同じ制御装置を使用しているため、音だけ聞くと、Ｅ２３１系が相鉄線を走っている、という印象を受けます。ドアチャイムまでが一緒なので、相鉄のオリジナルという感じはしないのですが、最近は部品の共通化も各社で行われているようですし、仕方ないと思います。 冷房の音が若干入っていますが、そんなに気にするほどの音量ではないと思ったので載せました。これが真夏になるとキツイのかもしれませんが。 |
